ШАБРЕНИЕ отделочная операция металлообработки для пригонки плоских и цилиндрических поверхностей путем соскабливания микроскопически тонких стружек режущим инструментом - шабером. Шабрение применяется при ремонте поршневых авиационных двигателей для пригонки вкладышей скользящих подшипников.
ШАГ ВИНТА ИЗМЕНЯЕМОГО ШАГА МАЛЫЙ условное общепринятое название положения лопастей, повернутых механизмом на минимальный угол установки. На самолетах малый шаг устанавливается при запуске и опробовании двигателя, а также при взлете. Уменьшение угла установки от большого до малого шага называется "облегчением" винта. При этом установочный угол составляет 16-22°. У несущего винта вертолета малый шаг устанавливается рычагом "Шаг - Газ" при планировании, на режиме самовращения с выключенным двигателем, при этом минимальный установочный угол составляет 2-3°. Этот же угол устанавливается при включении фрикционной муфты сцепления во время опробования на земле.
ШАГ НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА НОМИНАЛЬНЫЙ условный шаг винта, за который принимается шаг сечения лопасти, находящейся на расстоянии 3/4 или 0,7 длины лопасти от оси вращения винта.
ШАР-ЗОНД устройство, предназначенное для изучения атмосферы. Шар-зонд представляет собой свободно поднимающийся, наполненный водородом (или другим газом легче воздуха) шар с прикрепленными к нему приборами, записывающими давление, температуру и влажность и другие параметры воздуха. На некоторой высоте шар, раздувшись до предела упругости материала, разрывается и приборы с парашютом опускаются на землю.
ШАРНИР ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ шарнир крепления лопасти несущего винта вертолета, перпендикулярный к оси вращения втулки, дающий возможность лопасти совершать маховое движение.
ШЕРОХОВАТОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ зернистая неровность поверхности. С количественной стороны шероховатость поверхности тела (например, крыла) определяется отношением характерного размера тела (например, длины хорды) к высоте бугорков шероховатости. Небольшая шероховатость поверхности мало влияет на сопротивление трения, и поверхность считается аэродинамически гладкой. При большой шероховатости поверхности сопротивление трения сильно возрастает. Влияние шероховатости поверхности на сопротивление профиля крыла зависит от ее положения на профиле (у передней кромки крыла, где пограничный слой тонкий, шероховатость поверхности более опасна, чем у задней кромки, где пограничный слой толще), формы и величины зернистости.
ШИРИНА БОЕВОГО ПОРЯДКА (строя) расстояние в боевом порядке (строю) самолетов по фронту, заключенное между консольными частями фланговых самолетов.
ШЛАНГ ГИБКИЙ эластичный трубопровод, применяемый в различных системах (топливной, масляной, гидравлической и др.) на участках, где имеются большие относительные перемещения узлов заделки и вибрация, а также резкие изменения направления трубопроводов.
ШПАНГОУТ элемент поперечного набора конструкции летательного аппарата. Шпангоут обеспечивает неизменность формы поперечного сечения и поперечную жесткость фюзеляжа, лодки, поплавка, гондолы и др. и воспринимает местные сосредоточенные нагрузки. Шпангоут выполняется из различных профилей и прикрепляется к стрингерам и бимсам (продольному набору).
ШТОПОР САМОЛЕТА самопроизвольное вращение самолета вокруг своей продольной оси на закритических углах атаки (авторотация) с одновременным снижением по спирали малого радиуса. Штопоры самолета различают: по виду - нормальный и перевернутый; по направлению вращения - правый и левый; по углу наклона продольной оси самолета - крутой (при углах наклона больше 50°), пологий (при углах от 50 до 30°) и плоский (при углах менее 30°); по характеру вращения - устойчивый и неустойчивый. Самолет может войти в штопор произвольно из-за ошибки летчика, допущенной при пилотировании, или может быть введен преднамеренно для ознакомления летчика с особенностями поведения самолета на штопоре и обучения технике ввода и вывода из штопора. Штопор самолета является наиболее сложной фигурой пилотажа. Впервые преднамеренный ввод самолета в штопор с выводом из него совершен русским летчиком К. К. Арцеуловым в 1916 г.
ШАГ ВИНТА (шаг геометрический) расстояние в осевом направлении, которое прошла бы хорда данного сечения лопасти винта при данном угле установки за один оборот, если бы не было скольжения. |
