Сайт любителей авиации

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

ЕЖЕГОДНИК АВИАЦИОННЫЙ АСТРОНОМИЧЕСКИЙ ААЕ периодическое издание, в котором на каждый день даются: моменты видимого восхода и захода Солнца и Луны на меридиане Гринвича для наблюдателя, находящегося на уровне моря, координаты Солнца, Луны, планет и звезд, а также некоторые другие астрономические данные.

ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНОГО БАКА емкость, определяемая из расчета необходимого запаса топлива на самолете для обеспечения дальности или продолжительности полета, заданного тактико-техническими требованиями, с учетом минимального запаса топлива в конце полета. Потребный запас топлива складывается из расхода топлива для обеспечения заданной дальности или продолжительности полета, работы авиационного двигателя на Земле и взлета и набора высоты.

ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА количество электричества, забираемое аккумулятором из сети при зарядке и получаемое от аккумулятора при разрядке. Емкость аккумулятора выражается а*ч и получается умножением зарядного или разрядного тока на время зарядки или разрядки. Практически пользуются определением рабочей емкости аккумулятора, под которой понимается количество электричества, получаемое от полностью заряженного аккумулятора при разряде его до минимально допустимого напряжения (у свинцовых до 1,8 в). Полная емкость аккумулятора несколько больше рабочей, но разряжать аккумулятор до полного истощения нельзя, т. к. это может привести к его порче. Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы, температуры и плотности электролита, режима разряда аккумулятора (чем больше ток разряда, тем меньше емкость аккумулятора).

ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОГО БАКА емкость, определяемая как сумма следующих трех объемов: расходуемого объема масла; нерасходуемого минимального объема масла, остающегося в конце полета; свободного объема бака, необходимого для выделения пены и расширения масла при нагреве. Нерасходуемый минимальный запас масла определяется опытным путем и указывается заводом; он приближенно берется равным количеству масла, прокачиваемому через авиационный двигатель в 1 мин. Свободный объем бака выбирается равным 10-20% потребного объема масла. Для авиационных двигателей, снабженных флюгерным воздушным винтом, емкость масляного бака должна быть увеличена на объем масла, необходимый для работы флюгерной системы винта. У газотурбинных авиационных двигателей удельный расход масла весьма небольшой, поэтому в силовых установках с этими двигателями масляные баки либо совсем отсутствуют, а масло находится в картере двигателя, либо во внутренней системе двигателя размещается масляный бак небольшой емкости.